Fahrradverkehr nimmt zu, Infrastruktur hinkt hinterher – Ausgerechnet ein Auto-Ingenieur will das ändern
StuttgartSechs Spuren haben Autos und Lastwagen auf der Heilbronner Straße in der Nähe des Stuttgarter Hauptbahnhofs. Thijs Lucas steht auf dem Gehweg und ärgert sich. „Für Radfahrer bleibt hier nichts“, sagt er. „Wir müssen uns mit den Fußgängern einen Gehweg teilen.“ Der 32-Jährige fährt mit seinem Zweirad weiter, die Heilbronner Straße führt über eine Brücke. „Hier ist der Weg einen Meter breit – es ist aber ein Zweirichtungsradweg. Das geht nicht.“
Thijs Lucas will die Stadt Stuttgart zwingen, solche Dinge zu ändern. Er ist Ingenieur bei einem Autobauer – und gleichzeitig einer der Initiatoren des Stuttgarter „Radentscheids“. Die Gemeinschaft fordert den Ausbau eines Fahrradnetzes in der Landeshauptstadt. Ein Ziel ist beispielsweise der innerstädtische Bau von mindestens 33 Kilometern Hauptradrouten pro Jahr. Auch in Tübingen gibt es einen Radentscheid, die Ziele dafür werden gerade festgelegt.
Der baden-württembergische Verkehrsminister Winfried Hermann (Grüne) will, dass nicht nur in den beiden Städten, sondern im ganzen Südwesten viel mehr Menschen im Sattel sitzen. „Wir haben ein klares Ziel: Wir wollen Baden-Württemberg bis 2030 zum fahrradfreundlichen Spitzenland machen und den Radverkehrsanteil auf 20 Prozent bringen“, sagt er. Davon ist das Land momentan allerdings noch weit entfernt. Hermann wollte auch einst den Radanteil am Verkehr bis 2020 auf 16 Prozent verdoppeln. Nun räumt er ein, dass es damit wohl nichts mehr wird. „2020 werden wir nicht schaffen“, sagt er.
Als überzeugter Radler will der Minister die Verdopplung des Anteils bis 2030 trotzdem schaffen. „Wenn die Kommunen mitziehen, sind 20 Prozent gut realisierbar“, sagt er. Für viele Radwege sind aber die Gemeinden oder Städte zuständig. Deshalb sei das Verkehrsministerium auf eine Partnerschaft mit den Kommunen angewiesen, so Hermann. Diese haben zwar prinzipiell nichts dagegen, aber: „Wenn das Land will, dass die Ausbauziele klappen, dann muss das Land das bezahlen“, sagt die Verkehrsdezernentin des Südwest-Städtetages, Susanne Nusser.
Neben der Finanzierung stellt sich noch ein ganz anderes Problem. Will eine Stadt einen neuen Radweg bauen, muss Fläche geschaffen werden. „Das geht in den meisten Städten mit wenig Platz letztendlich nur zulasten des ruhenden Pkw-Verkehrs, also der Parkspuren – oder einer Fahrspur weniger, sofern vorhanden“, sagt Hermann.
FDP-Fraktionschef Hans-Ulrich Rülke hält wenig von Einschränkungen für den Auto- und Lastwagenverkehr und fordert: „Ein klares Ja für den Radverkehr, aber ein Nein zu ideologischen Verblendungen und der Bekämpfung einzelner Verkehrsträger.“
Die Landesvorsitzende des Allgemeinen Deutschen Fahrradclubs (ADFC), Gudrun Zühlke, sieht da kein Problem: Eine Umverteilung sei gewünscht. Baue man Radwege, gebe es mehr Menschen, die vom Auto auf das Fahrrad umsteigen würden. Folglich würden weniger Parkplätze gebraucht. Zühlke lobt die Ziele der Landesregierung. Allerdings habe sich für die wenigsten Radfahrer in den vergangenen fünf Jahren eine deutliche Verbesserung gezeigt. Das liege daran, dass die Radwege zu 80 Prozent von den Kommunen gebaut werden – und die hätten zu wenig Mittel und vor allem zu wenig geschulte Mitarbeiter. Bei den Radverkehrsplanern sei der Markt derzeit komplett leer gefegt.
Von Personalproblemen will der Städtetag nicht sprechen. Verkehrsdezernentin Nusser verweist stattdessen auf die konjunkturelle Lage. Es sei schwer, ein Unternehmen zu finden, das Radinfrastruktur zu einem vernünftigen Preis baue. Die Baufirmen seien momentan oft zu teuer. Als unbestritten gilt, dass in Baden-Württemberg immer mehr Menschen Rad fahren: Laut der Studie „Mobilität in Deutschland“ stieg der Verkehrsanteil im Südwesten von acht Prozent im Jahr 2008 auf zehn Prozent 2017. Die Stadt Stuttgart verzeichnet nach eigenen Angaben seit 2014 einen jährlichen Zuwachs von acht Prozent. Für Thijs Lucas ist das nicht genug. Auch deshalb kämpft er für eine bessere Radinfrastruktur in der Landeshauptstadt. 35 000 Stuttgarter haben im vergangenen Jahr für bessere Bedingungen für Radler in der Stadt unterschrieben – genug für einen Bürgerentscheid. Unklar ist derzeit, ob die Forderungen der Initiative rechtlich richtig formuliert sind. Der Gemeinderat denkt darüber nach, viele Ziele trotzdem umzusetzen.
Als Autohasser sieht sich Lucas nicht, im Gegenteil. Die Tatkraft des 32-Jährigen fürs Fahrrad geht nach seinen eigenen Worten zurück auf die Diesel-Fahrverbote. „Als sich 2016 abgezeichnet hat, dass die Fahrverbote kommen, war ich wütend“, sagt er. Seine Lösung als Ingenieur: Mehr Radverkehr. Dann müssten nicht mehr so viele Autos fahren, die Luft wäre besser – und die Verbote gar nicht notwendig.